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圖：東航西安-拉薩航台中進銷存系統線優化四月大幅提升正常率 攝影：周君
民航資源網2017年6月26日消息：東航西北分公司自今年3月1日，正式使用西安—拉薩優化航線近4個月以來，拉薩航班正常率得到大幅提升，贏得旅客出行滿意度。
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為落實好民航局進一步加強航班正常性工作的要求，提高航班的正常率，2016年下半年，東航西北分公司對航班正常率較低的航班進行瞭梳理，西安—拉薩的航班正常率排序靠後。經分析，主要因西安—拉薩航線從西安起飛後須經較為擁堵的成都、B213航路至拉薩，造成航班長時間延誤的情況越來越嚴重。2016年6至8月，西安—拉erp系統薩航班正常率平均隻有67.4%，浦東—西安—拉薩航班正常率更低，平均隻有54.9%，大大影響瞭此航線旅客出行的滿意度。
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圖：東航西安-拉薩航線優化四月大幅提升正常率 攝影：周君
在當時這一形勢下，東航運行控制中心西北運控部大膽設想，擬對西安—拉薩航線實施一項重大優化調整，將從西安飛經成都至拉薩的航線調整為從西安飛經蘭州、西寧、玉樹至拉薩，新航線稱為西安—拉薩優化航線（也稱為西安—拉薩北線）。為此，西北運控部很快成立瞭西安—拉薩優化航線項目團隊，專門負責優化航線運行前的航線規劃、性能分析、航線申請、機載導航數據庫維護、情報資料準備等工作。
由於西安—拉薩北線須飛越高聳的昆侖山脈和廣袤的青藏高原，航路最低安全高度高達7556米，沿航路可用的備降場非常少，而唯一可用的備降場西寧和玉樹均為高高原特殊機場， 都對航空公司的運行保障能力有著很高的要求。為保證優化航線的啟用萬無一失，西北運控部的飛機性能工程師憑借紮實的專業知識和豐富的工作經驗，進行大量的數據分析和深入研究，完成瞭西安—拉薩北線航線性能分析報告，制作瞭釋壓飄降程序，還針對新航線運行中可能存在的運行控制風險進行瞭嚴格地分析和評估，制定瞭嚴密的風險控制措施；同時，東航運控中心不但幫助西北運控部完成瞭航線性能分析報告的復核，還組織邀請西北空管局相關管制部門、西北分公司飛行管理部門等參加瞭“東航西安—拉薩優化航線啟動會”，聽取各方對啟用優化航線的建議意見進一步細化瞭風險控制措施。
圖：東航西安-拉薩航線優化四月大幅提升正常率 攝影：周君
一切準備工作就緒後，2017年3月1日，東航西北分公司正式開始啟用西安—拉薩北線。由於西安—拉薩北線既是特殊航線，又涉及多個特殊機場，啟用前，運控部航務情報部門及時發佈通告提醒飛行機組提前熟悉航線釋壓飄降程序，啟用後，及時向機組瞭解收集飛行運行情報，完善情報通告服務；飛行簽派部門在放行時密切關註航路備降場天氣，強化航前講解，通過使用ADS-B等新技術加強對運行北線的航班的監控，確保北線運行的安全與正常。截至目前，北線已順利啟用3個多月，運行非常順暢。 從2017年3月1日至6月15日，東航西安—拉薩MU2333航班的平均正常率高達98.1%；從浦東—西安—拉薩的MU2335航班的平均正常率為82.2%。以上運行數據表明，西安—拉薩優化航線的啟用不僅保證瞭飛行運行的安全，而且庫存管理系統航班正常率得以大幅提高，進一步提升瞭東航的服務水平，大大改善瞭旅客出行的感受。
西安—拉薩此項航線優化並不是傳統意義上“截彎取直”。實際上，北線較南線去程還多增加瞭100公裡，回程增加瞭56公裡 。也就是說，雖然看著是“繞遠瞭”，但是航班正常率卻有瞭保證。不但減少瞭空中飛行時間，降低瞭運行風險和運行成本，更是保證瞭旅客出行的及時性。此優化項目在東航提高航班正常性方面已經成為一個非常成功的案例，東航運控系統已經提出，今後將在更多航班正常率偏低的航線上借鑒西安—拉薩優化航線的成功經驗。同時，西安—拉薩優化航線的成功實施，也成為航空公司與空管部門合作雙贏的典范。西北空管局對東航西北主動實施西安—拉薩優化航線也給予高度肯定：西安—拉薩改走北線，不僅省去瞭西安管制每天向成都管制申報拉薩航班運行情況的環節，還緩解瞭西安機場南跑道的運行壓力。東航西北運控用實際行動踐行瞭民航局真情服務的理念。
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